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            騰勢“煥新”,新在哪里?

            中國經濟周刊-經濟網訊(記者 呂江濤) 5月16日晚間,騰勢品牌召開發布會,宣布了三件大事:一是股權調整后的騰勢品牌,未來由比亞迪主導發展,奔馳協助,堅定不移的走豪華路線;二是品牌獨立,獨立經營,自建銷售渠道;三是新車D9開啟預售。

            在這場名為“你好 新勢界”的發布會上,騰勢進行了品牌煥新,公布全新定位、全新使命,煥新品牌標識等。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示:“我們相信,進入全新發展階段的騰勢,將在比亞迪和奔馳的共同支持下,創造新的矚目成就,穩立于世界新能源汽車市場。”

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            作為旁觀者,對“新騰勢”最直觀的感受就是訂單的快速增長。發布會結束之后,騰勢D9的訂單就一路水漲船高,預售開啟30分鐘后訂單量突破3000臺;預售24小時,訂單達5679臺;截至5月17日23:59:59,共收獲訂單7288臺……

            站在巨人肩膀上出生的品牌

            騰勢的起點之高,可謂是含著“金湯匙”出生。2010年,比亞迪與戴姆勒在斯圖加特簽署諒解備忘錄,拉開了騰勢品牌的序幕,比亞迪負責核心的三電技術,奔馳則負責車輛的設計和底盤調校,雙方進行了技術、工藝、設計等資源的整合,為騰勢賦予了最初的底蘊。

            對此,王傳福曾表示,“作為戴姆勒和比亞迪的孩子,騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌”。

            2014年4月份,經過雙方共同的努力,以及自身的不斷沉淀與發展,騰勢品牌旗下的首款純電車型騰勢300在北京車展上全球首發,并在同年10月份正式上市。至此,騰勢交出了屬于自己的首份答卷。2019年7月份,騰勢第二款產品騰勢X上市,在設計、技術等方面融入更多奔馳的基因,起售價接近30萬元。

            對于騰勢品牌,比亞迪和奔馳雙方都拿出了足夠的誠意。騰勢是中國最早進行環球旅行的新能源品牌,也是中國最早在高原、高寒環境試駕的新能源品牌。

            然而,在新能源汽車發展初期,無論是電池技術還是消費者觀念都和現在不可同日而語,而定位中高端新能源汽車的騰勢品牌,30萬元以上的價格在彼時來看有些略顯超前高端。作為一個新品牌,騰勢的品牌影響力及市場接受度處于小眾狀態,市場顯然尚未準備好承接這個價位和定位的高端車型。

            因此,高起點的騰勢并未畫出與其相配的高銷量曲線。乘聯會數據顯示,2015年—2021年,騰勢的銷累計銷量僅2.32萬輛。

            但不可否認的是,騰勢品牌作為中國第一家專注于新能源汽車的合資車企,在比亞迪與奔馳十余年的共同賦能下,實實在在的積累下了深厚的技術和豪華底蘊。

            比亞迪接過主導權

            雖然騰勢此前的銷量一直不溫不火,但其股東比亞迪近幾年卻風生水起。作為中國市場規模領先的新能源汽車品牌,比亞迪繼2021年蟬聯國內新能源銷冠后,今年第一季度再接再厲,累計銷量超28.6萬輛,同比增長423.0%。

            尤其是今年4月份,受上海疫情影響,國內大部分車企銷量都大幅下滑,而比亞迪4月乘用車全系銷售105475輛,延續了3月份銷售量10萬+的強勢表現,同比勁增136.5%,首次登頂全國乘用車銷量冠軍。這也意味著自主品牌打破了合資車企長期以來占據高地的壟斷局面。

            也正因如此,市場對比亞迪接手主導權的新騰勢充滿了期待。

            2021年12月25日,比亞迪發布公告稱,其與戴姆勒擬分別對騰勢增資人民幣10億元。之后,比亞迪對騰勢的持股比例將由50%提升到90%,轉讓事宜計劃于2022年年中完成。比亞迪擁有了對騰勢的絕對主導權,新騰勢已經蓄勢待發。

            新騰勢,新在哪里?

            從5月16日的發布會可以看出,新騰勢的“新”字可以概括為新產品、新服務、新體驗。

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            首先是新產品。煥新后的騰勢,將會推出以D、E、N、Z、A為命名的五大系列產品,涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等品類。而在今年將有三款車型發布,包括MPV、中大型SUV和中型SUV。

            在發布會上,比亞迪集團副總裁、產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生承諾:“比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術注入騰勢,用高端技術詮釋引領豪華的新定義。”

            作為品牌煥新后發布的首款車型,騰勢D9同時擁有搭載e平臺3.0技術的純電版和搭載DM-i超級混動技術的超級混動版,不僅具備高端MPV應有的靈活大空間、全座椅高舒適度、雙側電滑門與四門雙層靜音玻璃,而且在設計美學、駕控性能、前后多屏智慧交互等領域,也都做出了突破。尤其是可實現5G速聯的騰勢Link超智能交互座艙,在全球范圍內首次搭載七屏互聯設計,支持四音區連續對話,實現了每個乘員無差別的智能化。

            其次是新服務。隨著騰勢銷售服務公司的成立,騰勢會在拆解用戶全生命周期需求的基礎上,獨立建設包括騰勢中心、騰勢體驗店、騰勢MINI中心等多模式的交互直營體系,今年預計完成200家線下店布局,覆蓋全國68個城市。

            第三是新體驗。獨立渠道的新騰勢將以用戶為中心打造全新用戶生態,和用戶建立新的關系,做一個用戶型品牌。這種新體驗,來自于線上全鏈路數字化購車服務體系和線下多模式用戶空間的融合;來自于車輛的數字智能技術與社交化服務的軟硬件打通;來自于在用車之外騰勢為用戶創造更多精致美好的生活方式;來自于品牌與用戶直面溝通的朋友式陪伴與共創。

            先啃最硬骨頭

            在中國乘用車市場,比亞迪等一眾自主品牌已經在SUV和轎車實現了向上突破。但中端和高端MPV市場卻一直被別克GL8、本田奧德賽、豐田賽那和豐田艾爾法等合資品牌牢牢占據,可謂是最硬的骨頭。

            那么,騰勢為什么會選擇MPV作為品牌重塑的起點呢?

            首先,高端MPV在中國是個少有的藍海市場。MPV細分市場雖然在2021年中國汽車市場中份額還不到5%,但結束了4年的負增長,逐步迎來穩定發展的時期。而且中高端MPV細分市場的用戶對動力、安全性、乘坐空間、裝載能力、全上下車便利性、全場景等都有較高要求,但相對對性價比并不敏感,對于廠商來說,有較大的利潤空間。

            其次,新能源MPV無論是純電還是插混,動力表現都更加出色,操控更穩,能耗更低,而平順性及舒適性也更好,車內設計和空間上更大的自由度,還擁有更智能化的座艙,可以為用戶帶來更豐富的想象空間。

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            從公開披露的信息來看,騰勢D9搭載了比亞迪的王牌DM-i超級混動技術和e平臺3.0技術。DM-i超級混動版綜合續航1040km,純電續航最大190km,百公里虧電油耗低至5.9L,并配備80kW直流快充;純電版則是基于e平臺3.0打造,搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統、比亞迪王牌技術刀片電池等,CLTC最長續航超過600km,充電10分鐘續航150km。

            此外,基于對用戶智慧出行需求的洞察,騰勢D9采用了可實現5G速聯的騰勢Link智能交互座艙,首創七屏互聯設計,配合黑金、扁平化的UI設計和全場景智能語音系統,支持四音區連續對話,可見即可說。同時,D9搭載了全新騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統,支持L2+級智能駕駛輔助功能,算力行業領先,并擁有24個傳感器的全方位感知系統。

            值得注意的是,騰勢D9預售價格區間在33.5萬元-46萬元之間,另外還推出了一款創始版車型,預售價為66萬元,限量發售99臺。雖然價格不菲,但騰勢D9的訂單增長迅速,預售開啟30分鐘后訂單量突破3000臺,預售24小時訂單達5679臺,截至5月17日23:59:59,共收獲訂單7288臺。

            作為騰勢產品系列新賽道車型,騰勢D9不斷增長的訂單足以體現用戶對于新騰勢的認可。借此良好開端,騰勢也將在與國際豪華品牌、造車新勢力的殘酷競爭中,證明自己的實力,重構市場格局。

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