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            保時捷深陷“減配門”

            保時捷近期卻因為“減配門”惹惱了中國消費者。

            《中國經濟周刊》 記者  呂江濤 | 北京報道

            豪華汽車品牌保時捷近日披露的一季報顯示,其今年第一季度全球交付68426輛。其中,中國市場作為全球第一單一市場,貢獻了17685輛的銷量。

            然而,保時捷近期卻因為“減配門”惹惱了中國消費者。據了解,因為芯片短缺,保時捷曾將部分車輛減配為手動轉向柱,承諾后續將免費升級為電動轉向柱。但近日其官方又改口稱不予免費升級,僅提供2300元代金券作為補償。而車主如果自己在售后更換電動轉向柱,成本在3萬元左右。

            經過車主多方投訴,保時捷中國終于在近期發布致歉聲明,但維權車主們并不認可這封致車主信,他們認為保時捷中國的這封信沒有任何意義,一沒有明確解決方案,二是一直在推脫自己的責任。

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            車主“花式維權”

            近日,保時捷首款純電動跨界多用途車Taycan Cross Turismo上市的網絡直播過程中發生了讓人啼笑皆非的一幕,比新車更受矚目的是直播間里涌進了大批維權車主。由于直播中未開啟評論功能,這些車主紛紛改名為“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時捷還我電動轉向柱”等名稱,通過刷禮物的方式接力“霸屏”。

            據了解,事件的起因是多位車主控訴自己訂購的保時捷遭到官方無故減配,投訴無門。購車時保時捷曾承諾,因芯片供應不足,暫時將車輛減裝為手動轉向柱,后續將免費升級為電動轉向柱。但是,消費者提車后,保時捷方面并沒有兌現當初的免費升級方案,改為只提供2300元的代金券作為補償。而在4S店自行加裝電動轉向柱的費用高達3萬元。

            事實上,在“直播間”事件之前,已經有很多車主對保時捷的解決方案表達不滿,車質網、黑貓投訴等投訴平臺上出現大量對保時捷“轉向柱”問題的投訴,涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。

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            在黑貓投訴平臺上,很多車主提供的合同文件都顯示,保時捷此前向車主稱由于半導體產能嚴重短缺,需要對車輛上的產品配置進行臨時調整,將原有的電動轉向柱調整為臨時使用手動轉向柱,并保證等電動轉向柱采購完整后將會立即通知車主,免費加裝。但數月之后,保時捷方面卻告知他們,恢復電動調節功能的計劃已取消。在這份告知函中,保時捷僅表示,因零部件短缺問題解決時間未知,所以車輛只能配備手動調節轉向柱。針對此事,保時捷將提供2300元代金券的親善補償。

            更讓很多車主氣憤的是,在與4S店內人員確認后得知,補償的2300元代金券使用范圍僅為售后。

            事情鬧大后,保時捷中國終于在4月30日發布致車主的一封信,對車主表達歉意。

            在信中,保時捷中國方面表示,進入2022年,全球性半導體產能短缺情況仍非常嚴峻。保時捷總部在進行諸多努力協調后,仍無法預估電動調節功能相關芯片的到貨時間。這意味著,此前的恢復更換計劃將置客戶于持續的不確定性和無限期的等待中。因此,今年一季度末,保時捷總部被迫決定,取消電動調節功能轉向柱的恢復更換計劃。

            “我們非常理解受影響客戶對此調整的失望,以及主動表達意見的心情,保時捷與受影響客戶一樣心情急切。今年3月起,國內突如其來的疫情反復和相關防控措施,以及海外持續至今的疫情增加了溝通和協同工作的難度。我們也希望征得客戶的理解,給予我們多一些時間來努力尋找方案。”保時捷方面表示。

            然而,對于保時捷中國的“致歉”信,車主們并不買賬。有車主表示,保時捷的表態沒有解決任何實質性問題,通篇都是迫不得已,而且賠償金額是代金券還不是現金,最終還要在4S店內消費,這和沒有賠償幾乎沒什么區別。

            中外市場區別對待?

            隨著保時捷“減配門”持續發酵,越來越多的車主加入到維權的行列。據多位保時捷車主在論壇發布的內容顯示透露,目前其所在的維權群中已有數百人,涉及車型包括卡宴、Taycan、帕拉梅拉,以及少量的Macan。除了Macan的售價為五六十萬元外,其他車型的售價都在百萬元以上。車主們的訴求主要有3種:一是保時捷召回這一批車輛,統一安排到4S店安裝電子轉向柱,承諾延長質保時間;二是退車;三是返還補裝現金。

            對此,保時捷目前仍未提出實質性解決方案,只表示保時捷中國已成立特別工作組,將聯合相關供應商,盡快找到解決方案。

            值得注意的是,據保時捷官方數據顯示,該公司2021年全球累計交付301915輛,其中中國市場的累計交付就高達95671輛,已經連續7年成為保時捷品牌全球最大單一市場。對于保時捷而言,中國市場的重要性不言而喻,但保時捷對待中國消費者的態度卻讓很多人表示無法接受。

            有車主在投訴平臺發布內容稱,保時捷國外官網曾標注“因缺少芯片暫時提供手動轉向柱”,但未在中國官網上提及,一部分保時捷車主開了幾個月新車后,才意外得知自己的車是手動轉向柱?;厝フ?S店交涉對方才承認這一問題。

            此外,對于取消補裝電子轉向柱,保時捷在國內外給車主的賠償也存在差異。有車主在投訴平臺上表示,保時捷美國官方賠償500美元,按照美元匯率測算,約合人民幣3100元,并且早早發送郵件通知了車主,而對國內車主卻只賠償2300元,并且沒有任何通知。對此,乘聯會秘書長崔東樹表示,雖然保時捷減配事件客觀上受芯片短缺影響,但主觀上也不應該對中國車主“雙標”、與海外市場區別對待,再加上此次事件直接損害了消費者利益,品牌口碑和形象將在一定程度上打折扣。

            事實上,“減配”和“先減后補”已成為芯片短缺下的熱詞,但目前其他車企均未出現類似保時捷“減配門”的情況。

            此前,理想汽車、小鵬汽車也曾發布公告稱,由于芯片問題對車載雷達進行減配,并向消費者提供選擇方案。其中,小鵬汽車推出兩種交付方案,方案A為等待提車,不要權益,按順序進行交付;方案B為選擇軟件權益,簽訂補充協議,按順序進行交付,分批補裝雷達。

            除造車新勢力外,此前因芯片短缺問題,寶馬也曾取消部分車型的自動泊車輔助系統、手機無線充電及WiFi熱點功能,并下調車型價格。直到芯片問題緩解后,寶馬才宣布后期繼續加裝相應配置并重新恢復原售價。

            (本文刊發于《中國經濟周刊》2022年第9期)


             2022年第9期《中國經濟周刊》封面

            2022年第9期《中國經濟周刊》封面 

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